Preço LiDAR para carros
Autor: Release time：2022-02-25 07:11:09
No Salão do Automóvel de Guangzhou de 2021, a Great Wall lançou o primeiro modelo de sua marca sofisticada Shalong Auto e afirmou oficialmente que este modelo é o primeiro automóvel equipado com 4 LiDARs no mundo e é o único no mundo que pode atingir cobertura visual completa de lasers. Este modelo é atualmente o veículo com maior número de LiDARs de acordo com a notícia anunciada. O carro Shalong custa 488,000 RMB e 101 unidades foram vendidas em três horas. Isso significa que este modelo de carro com mais LiDARs é mais competitivo? Tem o LiDAR automotivo preço descer?
Não é o LiDAR que Elon Musk odeia, mas o alto preço do LiDAR
Quanto ao LiDAR, o CEO da Tesla, Elon Musk, chamou o LiDAR de “uma missão tola”. Tesla sempre insistiu em usar uma solução puramente visual para condução autônoma, ou seja, o método da câmera + radar de ondas milimétricas. Esta solução visual pura também é facilmente afetada pelo clima. Então, por que Tesla não usa LiDAR? A principal razão é: o preço do LiDAR é relativamente alto.
Existem várias rotas técnicas diferentes para o LiDAR, seus princípios de funcionamento são diferentes e atualmente estão florescendo. Espera-se que o preço do LiDAR caia significativamente dentro de 3 a 5 anos, o que é um pré-requisito importante para a sua aplicação em larga escala.
LiDAR é dividido em LiDAR mecânico, LiDAR semissólido e LiDAR puro de estado sólido. Esses três tipos de LiDARs têm suas vantagens e desvantagens. Devido à boa confiabilidade, menor custo e tecnologia relativamente madura, os LiDARs semissólidos se tornaram a tendência dominante no mercado atual. No entanto, em contraste, o LiDAR puro de estado sólido tem velocidade de digitalização mais rápida, maior precisão, melhor controlabilidade e tamanho menor. É geralmente considerado pela indústria como a direção técnica do desenvolvimento de longo prazo do LiDAR, mas a tecnologia não está totalmente madura no momento. O design do LiDAR puro de estado sólido, sem partes móveis, alcançará maior confiabilidade e integração, mas a tecnologia atual é imatura e enfrenta problemas como curto alcance e baixa resolução. Sob a tendência da indústria de buscar LiDAR de estado sólido, a densidade de energia do laser e a modulação do laser serão um grande gargalo técnico.
Além disso, muitos membros da indústria atribuíram o gargalo de desenvolvimento do LiDAR ao preço. Atualmente, o preço do LiDAR mecânico é geralmente alto e é usado principalmente em veículos de teste. O preço do LiDAR de 64 linhas da Velodyne é de US$ 80,000, e o preço do LiDAR de 16 linhas é de US$ 4,000. O preço médio do LiDAR semissólido montado em veículo é de cerca de US$ 1,000.
Por que se diz que os modelos de automóveis equipados com LiDAR são mais competitivos? Porque o LiDAR tem inúmeras vantagens sobre outros radares. O 3D LiDAR montado em veículo é um sistema móvel de varredura a laser 3D, que emite o laser e recebe as informações retornadas para descrever a morfologia da superfície do objeto medido, aproveitando a rápida velocidade de propagação e a boa linearidade do laser.
Além disso, com as vantagens de longa distância de detecção, alta precisão, mais dados de feedback e mais sensibilidade à luz fraca, o uso combinado de LiDAR e outros radares aumentará muito a percepção e precisão do veículo e melhorará a capacidade de condução assistida do veículo. Por isso, o LiDAR é considerado um dos olhos indispensáveis para a direção autônoma. Além disso, alguns membros da indústria apresentaram a afirmação de que “quanto mais LiDARs, mais forte será a capacidade de condução assistida”.
A redução do preço do LiDAR é um pré-requisito para o desenvolvimento da escala LiDAR
LiDAR é caro porque contém uma série de componentes ópticos de alta qualidade em seu interior, e esses componentes devem ser instalados em um espaço giratório, portanto os requisitos técnicos são muito elevados. Além disso, a demanda por terminais é pequena, os fabricantes front-end são poucos, portanto, o preço do LiDAR é alto. Porém, com o desenvolvimento da tecnologia, componentes volumosos e caros são integrados em um ou dois chips, possibilitando a produção em massa de LiDARs e a redução de custos. A empresa LiDAR Velodyne também previu que a meta futura é definir o preço do LiDAR em US$ 500. e a empresa LiDAR Luminar afirma que reduziu o custo de um sistema LiDAR para US$ 1,000.
Atualmente, mais e mais montadoras têm reconhecido a rota técnica do LiDAR como um sensor em carros. A configuração do LiDAR nos veículos pode ser utilizada como um importante ponto de venda dos automóveis, o que é mais propício para as montadoras atrairem consumidores. Dessa perspectiva, as montadoras considerarão gradualmente a instalação do LiDAR nos carros sob uma consideração abrangente. Uma das razões pelas quais os fabricantes de automóveis ou empresas de condução autónoma optam por cooperar com empresas de tecnologia LiDAR semissólida é que é mais barato e tem maior probabilidade de atingir a produção em massa.
Atualmente, o custo dos sistemas LiDAR produzidos em massa e instalados em carros no mercado é de cerca de 3 yuans. Na China, no final de 4, a Huawei lançou LiDARs e soluções de 10,000 linhas de nível automotivo, controlou o preço do LiDAR em US$ 2020 e prometeu aumentar o preço em US$ 96 nos próximos dois anos. A Hesai Technology disse que a razão pela qual a empresa promove o desenvolvimento de chips LiDAR é para reduzir seu custo abrangente. O maior benefício da chipização é a redução de custos porque o preço do LiDAR é um dos maiores fatores que influenciam a entrada do LiDAR na produção em massa e em outros mercados de aplicações. Na China, além da Huawei e da Hesai, algumas empresas chinesas famosas de LiDAR, como Neuvição, Robosense e DJI também são atores importantes nesta faixa. Com o aumento de fornecedores, o crescimento contínuo da capacidade do mercado automóvel, a comercialização acelerada da condução autónoma, o preço do LiDAR continuará a diminuir. Como resultado, mais modelos de automóveis serão equipados com LiDAR.
Montadoras lutam para instalar LiDAR em carros
Uma onda de modelos de carros com LiDAR já está nas estradas.
Atualmente, o único modelo de carro com LiDAR entregue é o Xpeng P5. É relatado que o modelo está equipado com 2 LiDARs, cobrindo um campo de visão horizontal frontal de 150°, e a maior distância de detecção é de 150m. Com a ajuda do LiDAR, o Xiaopeng P5 pode identificar e responder rapidamente a vários objetos. O preço do Xiaopeng P5 com LiDAR é de apenas 205,300 yuans. Não é à toa que tem sido preferido pelos consumidores.
O LiDAR automotivo de 96 linhas da Huawei está instalado na versão Huawei HI do Arcfox Alpha S EV, que será entregue em breve.
No início de 2021, a NIO lançou seu primeiro sedã, o ET7, que é equipado com 11 câmeras de alta definição, 1 LiDAR, radares de ondas milimétricas e 5 sensores ultrassônicos. Entre eles, o LiDAR consegue detectar uma distância de 12 metros. O ET500 será entregue em março de 7.
O primeiro sedã M7 lançado pela WM Motor em outubro do ano passado foi equipado com três LiDARs de estado sólido de supervisão de alta precisão e zoom autônomo, com alcance de detecção horizontal de até 330°, e sete câmeras de alta definição de 8 megapixels, que pode construir o ambiente circundante em tempo real.
Além disso, Immotors L7, Xiaopeng G9, Hozonauto S e outros modelos equipados com LiDAR também serão lançados e entregues em 2022.
Conclusão: como um dos principais sensores para direção autônoma, o LiDAR apresenta inúmeras vantagens que o tornam um objeto procurado pelas montadoras. Agências relevantes prevêem que a demanda por LiDAR no mercado global de automóveis de passageiros aumentará de 220,000 em 2021 para 21.34 milhões em 2025, e a taxa de penetração aumentará de 0.2% em 2021 para 14% em 2025, e a escala de mercado atingirá 54.1. bilhões de yuans. Em 2022, à medida que OEMs como Great Wall, GAC, NIO, Li Auto e XPeng implantarem ativamente soluções de condução autônoma com LiDAR como sensor principal, a produção em massa de LiDAR poderá ser acelerada.
O preço do LiDAR é um dos principais fatores que restringem o uso em larga escala do LiDAR em carros, e a principal razão para o alto preço do LiDAR é que o volume de remessa não pode ser liberado, resultando na incapacidade de alocar efetivamente seus custos iniciais de P&D e outros investimentos. Em 2021, muitos OEMs escolheram o LiDAR como o principal sensor para produtos automotivos produzidos em massa. No futuro, mais OEMs incorporarão LiDAR em suas soluções de detecção de produtos, o que trará um ciclo positivo para a indústria LiDAR e, então, abrirá um mercado mais amplo.
Embora já existam produtos produzidos em massa equipados com LiDARs, a sua aplicação real não foi totalmente demonstrada. Em cenários de condução autônoma de alto nível, as aplicações LiDAR ainda não foram testadas. Sugere-se que quando os fabricantes de automóveis escolhem sensores de condução autónoma, possam utilizar LiDAR como uma das combinações, e através da fusão de vários tipos de sensores, para garantir de forma abrangente a segurança do produto e reduzir a frequência de acidentes.