Robotaxi comienza a trabajar en Beijing

Recientemente, Baidu recibió la aprobación para la operación comercial de su servicio de vehículos autónomos Apollo Go (conocido como Luobo Kuaipao en China) en Pekín, lo que ha permitido la circulación de decenas de estos vehículos, denominados "robotaxis", por las calles. Baidu está autorizado a prestar servicio de pago en la primera zona de demostración de conducción autónoma comercial de China . El servicio Baidu Apollo Go robotaxi representa un paso más en su acelerada expansión hacia la operación comercial a gran escala, con su primer despliegue comercial en vías públicas.

El servicio de llamada autónomo de Baidu se puede utilizar a través de la aplicación Apollo Go (Luobo Kuaipao) y actualmente hay 67 vehículos en funcionamiento de 7:00 am a 10:00 pm. El robotaxi sólo transporta dos pasajeros a la vez y opera en el área de Yizhuang. Los precios del servicio de robotaxi son similares a los de los servicios premium de transporte privado, que se pueden reservar a través de la aplicación Didi y cobran poco más de dos yuanes (0.30 dólares) por un viaje de 5.9 kilómetros (3.66 millas). Los taxis autónomos todavía tienen un oficial de seguridad humano en caso de que sea necesaria una intervención repentina, pero el vehículo se conduce solo. Y se espera que la regulación permita el funcionamiento sin personal de seguridad en los próximos 1 o 2 años.

El aspecto de los robotaxis no difiere mucho del de los taxis y vehículos de transporte compartido convencionales, salvo por la variedad de sensores que incorporan, principalmente LiDAR , radar y cámaras. La fabricación de estos sensores, especialmente el LiDAR, es costosa. En sus inicios, un LiDAR importado costaba 800,000 yuanes. Este año, gracias a los esfuerzos de las empresas chinas de LiDAR , el precio ha descendido a un mínimo de 10,000 yuanes. El Luobo Kuaipao, un robot de cuarta generación desarrollado por Baidu, está equipado con un LiDAR de 40 líneas, 12 cámaras, 5 radares de ondas milimétricas y 12 radares ultrasónicos. Se estima que el coste de un robot supera el millón de yuanes.

Otro robotaxi “Luobo” en la pista de pruebas de Jiading es el Hongqi EV, de cuarta generación, de Baidu. El techo está equipado con un LiDAR Hesai de 40 líneas, integrado con 9 cámaras, además de radar de ondas milimétricas y radar ultrasónico, lo que le permite alcanzar la capacidad de conducción autónoma de nivel 4. Cada pocos segundos, el LiDAR y las cámaras del techo escanean el entorno. El radar reconoce principalmente los objetos estáticos, mientras que el LiDAR y las cámaras se encargan del reconocimiento de escenas dinámicas.

Primer programa piloto de China para servicios comerciales de viajes de conducción autónoma

Robotaxi en China está entrando en la siguiente etapa de despliegue comercial más amplio. Beijing lanzó el primer programa piloto de China para servicios comerciales de viajes de conducción autónoma, que permite a Baidu y Pony.ai cobrar a los pasajeros por taxis sin conductor. Ambas compañías de robotaxi ahora pueden cobrar tarifas por sus taxis autónomos en el distrito suburbano de Yizhuang en Beijing, después de haber recibido el permiso comercial del Área de Demostración de Conducción Automatizada de Alto Nivel de Beijing (BJHAD).

Con la implementación de este programa piloto en Pekín, la comercialización de la conducción autónoma en China ha completado su primera operación independiente. En la era del 5G, el robotaxi, como medio de transporte público, es un elemento fundamental del Internet de las Cosas. Representa la solución definitiva para el transporte humano. La operación comercial de vehículos autónomos en China marca el fin de la fase de pruebas de la conducción autónoma y el inicio de un desarrollo de mercado más amplio, centrado en la experimentación con mecanismos de precios basados ​​en el mercado.

¿Que viene despues?

Baidu pretende expandir sus operaciones Apollo Go a 65 ciudades de China para 2025 y 100 ciudades para 2030 (se espera que Shanghai sea la siguiente). En la actualidad, Baidu Apollo ya ha logrado logros con Robotaxi, camiones no tripulados y autobuses no tripulados en minas y parques.

La conducción autónoma de robotaxis también generará grandes oportunidades para la industria de sensores automotrices y acelerará el desarrollo de tecnologías complementarias como cámaras (incluidas las de infrarrojos y detección basada en eventos), radar, LiDAR, conectividad y operaciones remotas. Entre los tres sensores clave, se observa la adopción de cámaras de mayor resolución y velocidades de fotogramas más altas, avances en el rendimiento y la potencia del radar, y reducciones significativas de costos en LiDAR.

Actualmente, el láser MEMS+1550nm es la única solución técnica consolidada que cumple con los requisitos de certificación para vehículos, ofreciendo menor coste y mayor precisión. Neuvition LiDAR se ha centrado en la tecnología de estado sólido MEMS+1550nm y es uno de los sistemas LiDAR para vehículos comerciales más avanzados del mercado, con numerosas ventajas sobre la competencia.

El LiDAR de estado sólido HD para vehículos de Neuvition utiliza un microgalvanómetro MEMS y tecnología láser de 1550 nm, lo que mejora la fiabilidad y reduce los costes. El LiDAR Titan M1-Pro ofrece una alta resolución de 480 líneas, un campo de visión (FOV) de 120° y una distancia de detección efectiva de 200 metros. Su excelente rendimiento y la significativa mejora en la seguridad para la conducción autónoma convierten al Titan M1-Pro en el mejor LiDAR de estado sólido para vehículos autónomos.

Si se pretende implementar la tecnología de conducción autónoma a gran escala, además de los algoritmos y la tecnología de software, es inseparable del control de calidad del hardware y del control de producto de los automóviles o sensores, especialmente la tecnología LiDAR, para garantizar la seguridad de cada viaje de conducción autónoma.