Robotaxi يبدأ العمل في بكين

حصلت شركة بايدو مؤخرًا على الموافقة لتشغيل خدمة سياراتها ذاتية القيادة "أبولو جو" (المعروفة باسم "لووبو كوايباو" في الصين) في بكين، مما أدى إلى دخول عشرات من هذه السيارات، التي تُعرف باسم "سيارات الأجرة الآلية"، إلى شوارع المدينة. وقد تم ترخيصها لتقديم خدمة مدفوعة الأجر في أول منطقة تجريبية في الصين مخصصة للقيادة الذاتية التجارية . وتُمثل خدمة "أبولو جو" من بايدو خطوة إضافية في مسيرة الشركة المتسارعة نحو التشغيل التجاري واسع النطاق، حيث تم إطلاقها لأول مرة تجاريًا على الطرق العامة.

يمكن استخدام خدمة النقل بالحافلة ذاتية القيادة من Baidu عبر تطبيق Apollo Go (Luobo Kuaipao) حيث تعمل حاليًا 67 سيارة من الساعة 7:00 صباحًا حتى 10:00 مساءً. يحمل التاكسي الآلي راكبين فقط في نفس الوقت ويعمل في منطقة Yizhuang. وتشبه أسعار خدمة سيارات الأجرة الروبوتية أسعار خدمات نقل الركاب المتميزة، والتي يمكن حجزها عبر تطبيق ديدي، بتكلفة تزيد قليلاً عن يوانين (0.30 دولار) لرحلة بطول 5.9 كيلومتر (3.66 ميل). ولا يزال لدى سيارات الأجرة ذاتية القيادة ضابط أمن بشري في حالة الحاجة إلى أي تدخل مفاجئ، لكن السيارة تقود نفسها بنفسها. ومن المتوقع أن تسمح اللوائح بالعمل بدون وجود موظفين أمنيين خلال العام أو العامين المقبلين.

لا يختلف مظهر سيارات الأجرة ذاتية القيادة كثيرًا عن سيارات الأجرة التقليدية التي يتم طلبها عبر الإنترنت، باستثناء أنها مزودة بمجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار، تشمل بشكل أساسي أجهزة استشعار مثل الليدار والرادار والكاميرا. وتُعدّ أجهزة الاستشعار، وخاصة الليدار، باهظة الثمن. ففي البداية، كان سعر جهاز الليدار المستورد الواحد يصل إلى 800 ألف يوان. أما هذا العام، وبفضل جهود شركات الليدار الصينية المحلية ، انخفض السعر إلى 10 آلاف يوان كحد أدنى. وهذه المرة، تُعدّ سيارة "لووبو كوايباو" من الجيل الرابع التي طورتها شركة بايدو، وهي مزودة بجهاز ليدار ذي 40 خطًا، بالإضافة إلى 12 كاميرا، و5 رادارات تعمل بموجات المليمتر، و12 رادارًا فوق صوتي. وتشير التقديرات إلى أن تكلفة السيارة بأكملها تتجاوز مليون يوان.

سيارة أجرة آلية أخرى من طراز "لوبو" قيد الاختبار في جيادينغ هي سيارة هونغتشي الكهربائية، الجيل الرابع من سيارات الأجرة الآلية التابعة لشركة بايدو. يُجهز سقفها بنظام ليدار من نوع هيساي ذي 40 خطًا، مُدمج مع 9 كاميرات، بالإضافة إلى رادار الموجات المليمترية ورادار الموجات فوق الصوتية، ما يُمكّنها من الوصول إلى مستوى القيادة الذاتية L4. يقوم نظام الليدار والكاميرات الموجودة على السقف بمسح البيئة المحيطة كل بضع ثوانٍ. يتم التعرف على الأجسام الثابتة بشكل أساسي عن طريق مسح الرادار، بينما يتولى نظام الليدار والكاميرات مهمة التعرف على المشاهد المتحركة.

أول برنامج تجريبي في الصين لخدمات السفر التجارية ذاتية القيادة

تدخل Robotaxi في الصين المرحلة التالية من النشر التجاري الأوسع. أطلقت بكين أول برنامج تجريبي في الصين لخدمات السفر التجارية ذاتية القيادة، والذي يسمح لشركة Baidu وPony.ai بفرض رسوم على الركاب مقابل سيارات الأجرة ذاتية القيادة. يمكن لشركتي سيارات الأجرة الروبوتية الآن فرض رسوم على سيارات الأجرة ذاتية القيادة في منطقة ييتشوانغ بضواحي بكين، بعد حصولها على التصريح التجاري من منطقة عرض القيادة الآلية عالية المستوى في بكين (BJHAD).

مع تطبيق هذه التجربة الرائدة في بكين، اكتملت أولى عمليات التشغيل المستقل لتقنية القيادة الذاتية في الصين. في عصر الجيل الخامس، تُعدّ سيارات الأجرة الآلية، بوصفها وسيلة النقل العام، العنصر الأهم في إنترنت الأشياء، إذ تُقدّم حلولاً متكاملة لرحلات الأفراد. يُمثّل التشغيل التجاري للسيارات ذاتية القيادة في الصين نهاية مرحلة اختبار القيادة الذاتية وبداية مرحلة تطوير أوسع للسوق، مع التركيز على اختبار آليات التسعير القائمة على السوق.

ماذا يأتي بعد ذلك؟

تهدف بايدو إلى توسيع عمليات أبولو جو إلى 65 مدينة في جميع أنحاء الصين بحلول عام 2025 و100 مدينة بحلول عام 2030 (من المتوقع أن تكون شنغهاي هي التالية). في الوقت الحاضر، حققت بايدو أبولو بالفعل إنجازات مثل Robotaxi والشاحنات غير المأهولة والحافلات غير المأهولة في المناجم والحدائق.

ستُتيح القيادة الذاتية لسيارات الأجرة الروبوتية فرصًا هائلة لصناعة أجهزة استشعار السيارات، وستُسرّع أيضًا من تطوير التقنيات الداعمة مثل الكاميرات (بما في ذلك كاميرات الأشعة تحت الحمراء والكشف القائم على الأحداث)، والرادار، وتقنية الليدار، والاتصال، والتشغيل عن بُعد. ومن بين أجهزة الاستشعار الرئيسية الثلاثة، نلاحظ اعتماد كاميرات ذات دقة أعلى ومعدلات إطارات أسرع، وتحسينات في أداء الرادار واستهلاكه للطاقة، وانخفاضًا ملحوظًا في تكلفة تقنية الليدار.

يُعدّ نظام MEMS مع ليزر 1550 نانومتر حاليًا الحل التقني الوحيد الناضج القادر على اجتياز شهادة اعتماد المركبات، بتكلفة أقل ودقة أعلى. وتركز شركة نيوفيشن ليدار على تقنية MEMS ذات الحالة الصلبة مع ليزر 1550 نانومتر، وهي من بين أكثر أنظمة ليدار المركبات التجارية تطورًا في السوق، متفوقةً على منافسيها في العديد من الجوانب.

يستخدم نظام LiDAR عالي الدقة للسيارات من شركة Neuvition تقنية MEMS الدقيقة للجلفانومتر بالإضافة إلى تقنية الليزر بطول موجي 1550 نانومتر، مما يُحسّن الموثوقية ويُقلّل التكلفة. يتميز نظام Titan M1-Pro LiDAR بدقة عالية تصل إلى 480 خطًا، ومجال رؤية 120 درجة، ومسافة كشف فعّالة تصل إلى 200 متر. بفضل أدائه الفائق وتحسينه الكبير لسلامة القيادة الذاتية، يُعدّ Titan M1-Pro أفضل نظام LiDAR للسيارات ذاتية القيادة.

إذا كان من المقرر تطبيق تقنية القيادة الذاتية على نطاق واسع، فبالإضافة إلى الخوارزميات وتقنية البرمجيات، فإنها لا تنفصل أيضًا عن مراقبة جودة الأجهزة ومراقبة المنتج من السيارات أو أجهزة الاستشعار، وخاصة تقنية LiDAR لتأمين كل رحلة ذاتية القيادة.